看下面这种不算复杂的图，神操司机时和好歹我也是学过管理信息系统，用流程图的形式理了理指标之间的作用关系，影响因素和对应的责任部门。

可惜的是，作女之下做号者对于内容的摸索，也就到此为止。细看这些暗中支援，开车甚至放宽条件的平台，大多是内容分发市场的追随者。

来源可能就是捕风捉影的一张图，吵架可能是贴吧某个粉丝的帖子或者微博上某个用户的吐槽，吵架然后就根据这张图闭着眼去杜撰想象，瞎编几段文字，比如明星离婚了，怀孕了，出轨了……这些永远是娱乐版块的热词。遇到厉害的做号者，跳车三四个人的小团队，一天就能生产100多篇稿子，不求质，但人海战术仍然对应出百来万的点击量，差不多也是千把块钱。最后说一句，神操司机时和做号是一门生意，神操司机时和和黑产无关，只是太边缘化拿不上台面，一线城市的记者可以轻轻松松跑一个会然后拿500块钱的红包还嫌弃各种路远招待不周，三线城市的做号者5点下班后撸稿撸到十二点然后第二天起床看到收益多了500块钱于是高高兴兴的上班去了。

甚至，作女之下为了更好的更新策略，今日头条会派“卧底”到各大做号公司去交钱学习怎么踩现在的机器关键词，之后再对应更新机器的打压策略。互联网马太效应，开车更是会让很多问题集中凸显出来，而即使是微信和头条，机器+卧底，从本质上看，我也不觉得能彻底根绝这些灰色流量收割者。

编辑翻完牌子，吵架接单的人则在最短时间内出稿，交稿。

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涉及工作就不说太具体了，作女之下差不多这个意思。首先如何让更多的用户进到频道内，开车这里能有什么功能引导，开车另外根据以往订单数据，商品品类、数量如何规划，采用什么营销手段怎么玩能够提供购买转化。

(2)资源把控：吵架活动、吵架频道都是资源位，资源是有限的，就会出现竞争，资源的管理就需要立规则，不然就会有人问上资源位的标准是什么，为什么他能上我不行。在这里我撕过开发，跳车怼过产品，跳车跟运营更是争论了不少次，还顶撞过老板呢，战绩累累，哈哈哈!当然也没用的哭过好多次，每次争论后自己是最不好受的。

(责任编辑：陈明)